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德国ELBE十字轴0.106.111.5034
十字轴滚针轴承碗掉底主要是因为:U型螺栓拧得过紧,超过了规定扭矩;U型螺栓拧紧 操作方法不当(绝不能先把U型螺栓的一头螺母拧紧后,再拧另一头螺母)使U型螺栓与十字 轴轴承碗接触面接触不良,局部受力碎裂。叉型凸缘半圆孔处有一个十字轴轴向定位小凸台,在维护修理十字轴时,若将轴承碗底槽误认为限制轴承碗转动的定位槽,而把叉上定位凸台卡在轴承碗的底槽中,将会引起十字轴轴向间隙增大3Inm(正常配合大只允许0.20mln以内),因此十字轴轴向窜动量增大,并受离心力的冲击,使传动轴总成失去动平衡,产生振动,轴承钢碗也容易损坏。另外滚针轴承掉针漏装、发卡等,也会使之早期损坏。
定期维护应经常检查十字轴轴承的技术状况;修理时避免叉形凸缘半圆孔的小凸台卡在轴承碗底部槽内(现生产的东风汽车已取消轴承碗端面的槽);U型螺栓要按规定力矩对称拧紧,并经常检查。
德国ELBE联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中,有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成,分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。
ELBE传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件,而又可移动或转动的圆形物体配件,一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整
德国ELBE联轴器系列:0300
MD大:4000至15000牛米
角至大。42°
执行:
DIN,Kreuzverzahnt-,SAE法兰及特殊的连接
与长度补偿双/单联
双联带长度补偿
滚子轴承
系列:0900
MD大:2500-13200 Nm的
操作角度达到大。30°
执行:
永风格,更大的拉伸带
翼式,管式设计
翼式的,短版
翼式,联合
滚子轴承
万向节联轴器 24911 Antriebswelle mit Verschub 0.110.110 S = 1780 mm, X = 100 mm
万向节联轴器 24911 Antriebswelle mit Verschub 0.110.110 S = 1780 mm, X = 100 mm
联轴器 SA001,cardan shaft,D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16,0.358.115
联轴器法兰 38749 compagnion flange 1.148.240
联轴器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14 0.158.200 S = 1140 mm
联轴器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm
联轴器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm
联轴器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm
联轴器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm
德国 ELBE十字轴0.158.015.001
德国 ELBE十字轴Elbe 0.109.130.0202
德国 ELBE十字轴0.106.111.5034
德国 ELBE十字轴0.106.111.5034
传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形,造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上,或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大,十字轴在运行中产生晃动,使传动轴中心线偏离其旋转中心线,使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。
万向节十字轴轴颈和轴承的磨损,从使用情况来看不应超过0.02~0.13mm,一般保持在0.01mm左右。如果超过0.13mm,就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽,槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理,还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0.01mm,锥度不能大(20mm长度上不能大于0.01mm)。要检查相邻两轴线的垂直度,一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。
车辆行驶时,由于扭矩传递的方向一致,十字轴的受力方向也一致。久而久之,造成十字轴轴颈的单边磨损,随着时间的推移,十字轴受力的一面便会磨损加大,起槽,以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90°再使用,这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴,万向节叉应在十字轴上转动自如,不应有卡滞现象,也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂,防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。
十字轴滚针轴承碗掉底主要是因为:U型螺栓拧得过紧,超过了规定扭矩;U型螺栓拧紧 操作方法不当(绝不能先把U型螺栓的一头螺母拧紧后,再拧另一头螺母)使U型螺栓与十字 轴轴承碗接触面接触不良,局部受力碎裂。叉型凸缘半圆孔处有一个十字轴轴向定位小凸台,在维护修理十字轴时,若将轴承碗底槽误认为限制轴承碗转动的定位槽,而把叉上定位凸台卡在轴承碗的底槽中,将会引起十字轴轴向间隙增大3Inm(正常配合大只允许0.20mln以内),因此十字轴轴向窜动量增大,并受离心力的冲击,使传动轴总成失去动平衡,产生振动,轴承钢碗也容易损坏。另外滚针轴承掉针漏装、发卡等,也会使之早期损坏。
定期维护应经常检查十字轴轴承的技术状况;修理时避免叉形凸缘半圆孔的小凸台卡在轴承碗底部槽内(现生产的东风汽车已取消轴承碗端面的槽);U型螺栓要按规定力矩对称拧紧,并经常检查。
德国ELBE十字轴0.106.111.5034